Pennsylvania Railroad Metroliner 1967 Postkarte

Von www.railphotoexpress.biz; kommend auf 160 MPH gebaut von der Buddgesellschaft Philadelphia Pennsylvania. Das Metroliner-Programm war ursprünglich eine Partnerschaft zwischen der Pennsylvania Railroad und der US DoT. Die ersten beiden Testfahrzeuge wurden 1968 mit PRR-LILILLE zum Testen ausgeliefert. Die Fusion von Penn Central führte im Laufe des Jahres dazu, dass die restlichen Fahrzeuge mit dem PC-Logo ausgeliefert wurden, obwohl die PRR-spezifizierte graue Farbe mit roten Pinstreifen um die Fenster herum beibehalten wurde. 1968 erreichte das Prototypenpaar der Metroliner eine Höchstgeschwindigkeit von 164 Meilen pro Stunde bei einer Reihe von Testläufen rund um Princeton Junction, NJ, aber die Probleme mit der ehrgeizigen Technologie verhinderten den Start des eigentlichen Passagierdienstes bis 1969. Darüber hinaus hat die Bundesstaatliche Eisenbahnverwaltung aufgrund des Zustands des Schienen- und Signalsystems auf der Hauptstrecke zwischen Washington und New York nur eine Flugverbindung zwischen 100 Meilen pro Stunde und 125 Meilen pro Stunde zugelassen. Trotzdem war dies viel schneller als jeder andere Passagierzug, der damals in Nordamerika fuhr, und bot ein Maß an Geschwindigkeit, Komfort und Annehmlichkeiten, das mit den Shuttles der Fluggesellschaft konkurrieren konnte. Das Budd Metroliner Auto war ein verheirateter, elektrisch betriebener Mehrmotorenzug ("EWU"), der für den erstklassigen Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der Strecke der Pennsylvania Railroad zwischen New York City und Washington, D.C. konzipiert wurde. Sie wurde zwischen 1968 und 1969 erbaut und diente Anfang 1969 auf dem Penn Central und nach dessen Gründung 1971 unter Amtrak. Ursprünglich mit selbstfahrenden Elektroautos mit mehreren Triebwerken betrieben, die später aufgrund ihrer stark abnehmenden Zuverlässigkeit durch Lokomotive-Zug ersetzt wurden. Der Metroliner-Dienst wurde am 27. Oktober 2006 eingestellt.