Gläserei Chesapeake (und Nationales Aquarium) Poster

Foto von Gläschen Chesapeake mit dem Baltimore Aquarium im Hintergrund. Als 1930 die Auslieferung 116 "Chesapeake" abgeschlossen wurde, gehörte sie zu den modernsten und leistungsfähigsten Schiffen, die mit dem US Lighthouse Service betrieben werden. Ein Teil der Schiffsklasse der Nachbildung Nr. 100, die Nachbildung 116 wurde nach einem Standarddesign gebaut und besticht durch die beste Stabilität, Signalkapazität, Wohnräume und technische Leistungsfähigkeit, die es damals gab. Das Lightship 116 wurde in South Carolina an der Charleston Machine and Drydock Company gebaut und kostet 274.424 Dollar. Das neue Schiff besaß eine leistungsfähige Diesel-Power-Pflanze (die frühere dampfbetriebene Konstruktionen überlagerte), einen Vollstahlbau und eine beeindruckende Signalanlage, die ihre Station bei allen Wetter- und Lichtverhältnissen markieren konnte. Die Elektrizität für den Antriebsmotor, die Beleuchtung und die Maschinenanlage des Schiffes wurde von vier Dieselgeneratoren/Motoren mit einer Leistung von 75 Kilowatt im Motor geliefert. Ihr Signalgerät bestand aus einer 13.000 elektrischen Leuchtenlampe über jedem Mast (später auf dem achteren Mast konsolidiert), einem elektrischen Nebelhorn (später ersetzt durch ein Druckluftdiaphon), einem Funkfeuer und einer auf dem Hauptdeck montierten Nebelglocke. Das Schiff wurde mit zwei 5.000 Pfund Pilzankern (eine Haupt- und eine Reserveanlage) ausgestattet, die sie bis auf das raue Wetter auf dem Bahnhof halten sollten. Lightship 116 wurde für eine Crew von bis zu 16 Personen konzipiert, obwohl in der Regel mehrere Personen zu jeder Zeit an Land verlassen waren. Zu den Unterkünften in der Crew gehörten die Zwei-Mann-Statosäle für die ernannten Männer, das Schlamassel einer Crew und eine elektrisch angetriebene Küche und eine Kühlschrank-Einheit (eine große Weiterentwicklung für 1930). Offiziere (1. und 2. Offizier, Ingenieur und Assistenzingenieur) hatten ihre eigenen Statosäle neben ihrem Schlamassel (Speiseraum), und der Captain, oder Meister, wie er im Leuchtturmdienst genannt wurde, besetzte unmittelbar hinter dem Pilothouse seinen eigenen Statoom. Der US Lighthouse Service beauftragte die Fenwick Island Shoal Station (DE) von 1930 bis 33 mit der Lightship 116; danach markierte sie den Eingang zur Chesapeake Bay bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs. Während des Krieges wurden die meisten Schiffe aus Sicherheitsgründen zurückgezogen und oft für Kriegszwecke umgebaut. Während der Jahre 1942-45 wurde 116 grau bemalt, mit zwei 20mm Kanonen bewaffnet und als Patrouillenschiff/Inspektionsschiff in der Nähe des Cape Cod Canal eingesetzt. Im Jahr 1945 kehrte Lightship 116 in die Gewässer von Kap Henry (VA) zurück, wo ihr hellroter Rumpf, ihr Leuchtfeuer und die Station "Chesapeake" den Seeverkehr in und aus der Chesapeake Bay für die nächsten 20 Jahre führten. Bei zwei Gelegenheiten (1936 und 1962) fuhr Lightship 116 während des Eingangs zur Chesapeake Bay Hurrikane aus, die so mächtig waren, dass die Ankerkette des Schiffes zusammenbrach, was die Crew zwang, den Reserveranker abzuwerfen und viele Stunden lang in den Wind zu laufen, um vergeblich zu bleiben. Trotz einiger Ausbauarbeiten, wie etwa Radar, begann die Technologie in den 1960er Jahren, Lightship 116 zu überholen. Im Jahr 1965 wurde die Feuerwehr-Station Chesapeake durch einen Offshore-Leuchtturm der Küstenwache ersetzt, der auf Stollen gebaut wurde, die stark genug sind, um den rauen Meeren standzuhalten. Mit einer Crew von nur vier war der Leuchtturm billiger zu laufen und hatte einen mächtigeren Leuchtturm für eine Entfernung von 27 km sichtbar. Nach der Befreiung an der Mündung der Chesapeake Bay markiert der Endstation der Lightship 116 die Anflüge nach Delaware Bay, bis dort 1970 eine große, automatisierte Lichtanlage abgelöst wurde. Im Jahr 1971 wurde Lightship 116 von der Nationalparkverwaltung erworben und war für die Öffentlichkeit am Potomac River zugänglich. Seit 1982 ist das Schiff Teil des Meeresmuseums Baltimore und dient weiterhin als wichtiges Bindeglied zur Geschichte der amerikanischen Navigationshilfen.