EUROFIGHTER TAIFUN KRAWATTE

EUROFIGHTER bremst weg bis 35,000ft/M1.5 < 2.5="" minutes="" brakes="" off="" to="" lift="" off=""><8 seconds (Full Internals and Missiles) At low level, 200Kts to Mach 1 30 seconds Supercruise capability and Dry Power Acceleration from Sub to >Überschall -- Eurofighter Taifun hat eine foreplane/Deltakonfiguration, die von Natur aus aerodynamisch instabil ist-. Die Instabilität der Flugzeuge wird von der Position eines theoretischen "Druckpunktes" auf der Längsachse der Flugzeuge abgeleitet. Dieses wird vom Beitrag berechnet, um von jedem der Flugzeugkomponenten (die Flügel, der Enten, des Rumpfs usw.) anzuheben. Wenn der Druckpunkt vor dem Schwerpunkt auf der Längsachse ist, ist das Flugzeug aerodynamisch instabil und es ist für einen Menschen zur Kontrolle es unmöglich. Eurofighter Taifunbankwesen mit Nebenbrennern mit dem Eurofighter Taifun, im Unterschallflug der Druckpunkt liegt vor dem Schwerpunkt und deshalb stellt die Flugzeuge aerodynamisch instabil her, und ist, warum Eurofighter Taifun solch ein komplexes Flug-Kontrollen-System - Computer schneller, zu reagieren als ein Pilot hat. Wenn Eurofighter Taifun in Überschallflug kreuzt, bewegt sich der Druckpunkt hinter den Schwerpunkt und gibt ein stabiles Flugzeug. Die Vorteile eines absichtlich instabilen Entwurfs über dem einer stabilen Anordnung umfassen größeres Agility - besonders mit Unterschallgeschwindigkeiten - verringerter Widerstand und eine Gesamtzunahme des Aufzugs (STOL-Leistung auch erhöhend). Eurofighter Taifun hat eine foreplane/Deltakonfiguration, die von Natur aus aerodynamisch instabil ist-. Die Instabilität der Flugzeuge wird von der Position eines theoretischen "Druckpunktes" auf der Längsachse der Flugzeuge abgeleitet. Dieses wird vom Beitrag berechnet, um von jedem der Flugzeugkomponenten (die Flügel, der Enten, des Rumpfs usw.) anzuheben. Wenn der Druckpunkt vor dem Schwerpunkt auf der Längsachse ist, ist das Flugzeug aerodynamisch instabil und es ist für einen Menschen zur Kontrolle es unmöglich. Eurofighter Taifunbankwesen mit Nebenbrennern mit dem Eurofighter Taifun, im Unterschallflug der Druckpunkt liegt vor dem Schwerpunkt und deshalb stellt die Flugzeuge aerodynamisch instabil her, und ist, warum Eurofighter Taifun solch ein komplexes Flug-Kontrollen-System - Computer schneller, zu reagieren als ein Pilot hat. Wenn Eurofighter Taifun in Überschallflug kreuzt, bewegt sich der Druckpunkt hinter den Schwerpunkt und gibt ein stabiles Flugzeug. Die Vorteile eines absichtlich instabilen Entwurfs über dem einer stabilen Anordnung umfassen größeres Agility - besonders mit Unterschallgeschwindigkeiten - verringerter Widerstand und eine Gesamtzunahme des Aufzugs (STOL-Leistung auch erhöhend). Sensor-Fusion ist die Verarbeitung der Informationen empfangen und durch die Schlüsselflugzeug-Sensoren übertragen. Diese Informationen werden dem Piloten offenbar und genau, auf eine uncluttered Mode vorgelegt, um sichere und leistungsfähige Singlesitzoperation in der Schwingenrolle Umwelt zuzulassen. Die hohe Stufe der Integration und des Teilens der Informationen zwischen den verschiedenen Subsystemen gibt dem Piloten eine autonome Fähigkeit, die globale taktische Situation schnell festzusetzen und auf identifizierte Drohungen leistungsfähig zu reagieren. Die Eurofighter Taifunautomatische kurssteuerung ist für die lange kreuzende Strecke und den Piloten in den taktischen Situationen zu unterstützen bestimmt. Die automatische Kurssteuerung liefert grundlegende Bahn-, Überschrifts-, Höhen- und Fluggeschwindigkeitsmodi und erlaubt dem Piloten, optimale Angriffsprofile automatisch zu fliegen. Vorgerückte Modi wie Autoaufstieg, Autoangriff und Autoannäherung sind verfügbar. Die automatische Kurssteuerung ist ein integriertes Teil der taktischen Kontrolle des Pilot.