Die Pionierzephyr-Krawatte 1934 Krawatte

Der PionierZephyr 1934 Von www.railphotoexpress.biz Der PionierZephyr ist ein dieselbetriebener Eisenbahnzug, der von den Eisenbahnautos gebildet wird, die dauerhaft zusammen mit Jacobs Blockwagen artikuliert werden, errichtet von Budd Company im Jahre 1934 für die Chicago-, Burlington- und Quincy-Eisenbahn (CB&Q), allgemein bekannt als das Burlington. Der Zug gekennzeichnete umfangreiche Gebrauch des Edelstahls, wurde ursprünglich den Zephyr genannt und wurde wie ein förderndes Werkzeug bedeutet, um Schienenpersonenverkehrservice in den Vereinigten Staaten zu annoncieren. Der Bau umfaßte Innovationen wie Shotwelding (eine fachkundige Art Punktschweissen) zum des Edelstahls zu verbinden und Artikulation, um sein Gewicht zu verringern. Am 26. Mai 1934 es Set eine Geschwindigkeitsaufzeichnung für Reise zwischen Denver, Colorado und Chicago, Illinois, als es einen 1.015 Meile (1.633 Kilometer) durchgehenden "Dämmerung-zu-Dämmerung" Schlag in 13 Stunden 5 Minuten mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 77 MPH machte (124 km/h). Für einen Abschnitt des Laufs erreichte es eine Geschwindigkeit von 112,5 MPH (181 km/h), gerade kurz von der damaligen US-Landgeschwindigkeitsaufzeichnung von 115 MPH (185 km/h). Der historische Schlag inspirierte einen Film 1934 und den Spitznamen des Zugs, "der silberne Streifen". Der Zug trug regelmäßigen Einkommensservice am 11. November 1934, zwischen Kansas City, Missouri ein; Omaha, Nebraska; und Lincoln, Nebraska. Es ließ dieses und anderes Wege bis seinen Ruhestand im Jahre 1960 laufen, als es zu Chicagos Museum der Wissenschaft und der Industrie gespendet wurde, in dem es auf allgemeiner Anzeige bleibt. Der Zug wird im Allgemeinen als das erste erfolgreiche streamliner auf amerikanischen Eisenbahnen angesehen. Der erste Zephyr wurde von Budd Company am 9. April 1934 abgeschlossen, angetrieben durch einen 8 Zylinder, 600 Pferdestärken (447 Kilowatt), 8-201-A vorbildlicher Winton Motor. Wie die elektrischen Diesellokomotiven, die bald die Dampflokomotive auf amerikanischen Eisenbahnen verlegten, trieb dieser Motor einen elektrischen Generator an; der Strom, den er erzeugte, wurde dann zu den elektrischen Zugkraftmotoren gefüttert, die an die Achsen im vorderen LKW des Zugs angeschlossen wurden. Der Ingenieur des Zugs saß in einem kleinen Fach in der Nase des Zugs, direkt vor der Primärkraft. Hinter dem Motor im ersten Carbody war ein 30 ft (m) langer Bahnabschnitt der post 9,1. Der zweite Carbody bestand einem kleinen Gepäckabschnitt und aus einem kurzen Buffet- und Passagier20 Zugabschnitt. Der dritte und abschließende Carbody im Zug, so ursprünglich errichtet, war wie halb Zug (Sitze 40-passenger) und halbes Beobachtungsauto konfiguriert (12 Passagiersitze). Wie errichtet, hatte der Zug 72 Sitze und könnte 50.000 Pfund (22,7 Tonnen) Gepäck tragen und Fracht ausdrücken. Die offizielle Taufe dieses Zugs trat am 18. April 1934, an der der Pennsylvania-die breite Straßen-Station Eisenbahn in Philadelphia, Pennsylvania auf.