Das Pioneer Zephyr-Poster von 1934 Poster

Von www.railphotoexpress.biz - The Pioneer Zephyr 1934. Der Pioneer Zephyr ist ein Dieselmotor-Eisenbahn-Personenzug aus Eisenbahnwagen, die ständig mit Jacobs Drehgestelle verbunden sind. Er wurde 1934 von der Budd Company für die Chicago, Burlington und Quincy Railroad (CB&Q), gemeinhin als Burlington bekannt, gebaut. Der Zug wurde in großem Umfang aus Edelstahl gefertigt, wurde ursprünglich als Zephyr bezeichnet und sollte als Werbemittel für den Schienenpersonenverkehr in den Vereinigten Staaten dienen. Die Konstruktion umfasste Innovationen wie das Schweiß (eine spezielle Art von Punktschweißen), um den Edelstahl zu verbinden, und die Artikulation, um sein Gewicht zu reduzieren. Am 26. Mai 1934 Set es einen Geschwindigkeitsrekord für Reisen zwischen Denver, Colorado und Chicago, Illinois, als es einen 1.015-Meilen-Punktestand "Dawn-to-Dusk" in 13 Stunden 5 Minuten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 77 mph (124) machte km/h). Für einen Streckenabschnitt erreichte sie eine Geschwindigkeit von 112,5 mph (181 km/h), nur kurz von dem damals in den USA erreichten Geschwindigkeitsrekord von 115 mph (185 km/h). Der historische Strich inspirierte 1934 einen Film und den Spitznamen des Zuges "The Silver Streak". Der Zug fuhr am 11. November 1934 zwischen Kansas City, Missouri, Omaha, Nebraska und Lincoln, Nebraska, in regelmäßigen Umsätzen ein. Diese und andere Routen wurden bis zu ihrer Pensionierung im Jahr 1960 betrieben, als sie an das Chicagoer Wissenschafts- und Industriemuseum gespendet wurden, wo sie weiterhin öffentlich ausgestellt sind. Der Zug gilt im Allgemeinen als erster erfolgreicher Streamliner auf den amerikanischen Eisenbahnen. Der erste Zephyr wurde von Budd Company am 9. April 1934 fertig gestellt, angetrieben durch einen 8-Zylinder, 600 PS (447 kW), 8-201-A Modell Winton Motor. Wie die dieselelektrischen Lokomotiven, die die Dampflokomotive bald auf amerikanische Eisenbahnen verdrängten, wurde dieser Motor mit einem Elektrogenerator betrieben. Der erzeugte Strom wurde dann an Elektromotoren gefüttert, die mit den Achsen im vorderen Lastwagen des Zuges verbunden waren. Der Zugingenieur saß in einem kleinen Abteil in der Nase des Zuges, direkt vor dem Hauptantrieb. Hinter dem Motor im ersten Karosserie war ein 9,1 m langer Schienenstützpunkt. Der zweite Carbody bestand aus einem kleinen Gepäckabschnitt und einem kurzen Buffet und einem 20-Passagierbus-Bereich. Das dritte und letzte Fahrzeug im Zug, wie ursprünglich gebaut, wurde als Halbwagen (40 Passagiersitze) und Halbbeobachterwagen (12 Passagiersitze) konfiguriert. Der Zug hatte 72 Sitzplätze und konnte 50.000 Pfund (22,7 Tonnen) Gepäck und Expressfracht befördern. Die offizielle Taufe dieses Zuges fand am 18. April 1934 am Hauptbahnhof der Pennsylvania Eisenbahn in Philadelphia, Pennsylvania statt.