Cunard Line Ad Poster New York und Liverpool 1875

"Für Sicherheit und Komfort nehmen Sie die alte zuverlässige Cunard-Linie. Gründung 1840. Segeln 4 mal pro Woche. Für alle europäischen Punkte. Zwischen New York und Liverpool. P.H. Du Vernet, General Western Agent, North West Corner Clark und Randolph Streets, Chicago." Cunard Line ist ein in amerikanischem Besitz befindliches, britisches Schifffahrtsunternehmen. Seit über einem Jahrhundert ist es ein führender Betreiber von Passagierschiffen im Nordatlantik. Im Jahr 1839 erhielt der kanadisch-geborene Samuel Cunard den ersten britischen Transatlantikpost-Auftrag, und im nächsten Jahr gründete die britische und nordamerikanische Royal Mail Steam-Packet Company die vier Pionierpaddampfer der Linie auf der Strecke Liverpool-Halifax-Boston. Während der meisten der nächsten 30 Jahre hielt Cunard die Blue Riband für die schnellste atlantische Reise. In den 1870er Jahren fiel Cunard jedoch hinter seinen Konkurrenten, der White Star Line und der Inman Line zurück. Um diesem Wettbewerb zu begegnen, wurde die Firma 1879 als Cunard Steamship Company, Ltd umorganisiert, um die Hauptstadt zu erhöhen. White Star trat 1902 der amerikanischen International Mercantile Marine Co. bei. Die britische Regierung gewährte Cunard umfangreiche Darlehen und einen Zuschuss für den Bau der beiden Supermarktketten, die für die Erhaltung seiner Wettbewerbsposition erforderlich sind. Mauretanien hielt die Blue Riband von 1909 bis 1929. Der Untergang ihres Schwesterschiffs Lusitania im Jahr 1915 war einer der Gründe für den Eintritt der Staaten in den Ersten Weltkrieg. In den späten 1920er Jahren stand Cunard vor einem neuen Wettbewerb, als Deutsche, Italiener und Franzosen große Prestige-Liner bauten. Cunard war gezwungen, den Bau seines eigenen neuen Superliners wegen der Großen Depression auszusetzen. Im Jahr 1934 bot die britische Regierung Cunard-Darlehen an, um die Königin Mary fertig zu stellen und ein zweites Schiff, die Königin Elizabeth, zu bauen, unter der Bedingung, dass Cunard mit der damals marinierten White Star Linie zu Cunard White-Star Ltd fusionierte. Cunard besaß zwei Drittel des neuen Unternehmens. Cunard erwarb 1947 den Anteil von White Star; 1950 kehrte der Name zur Cunard Line zurück. Winston Churchill schätzte, dass die beiden Königinnen dazu beigetragen haben, den Zweiten Weltkrieg um mindestens ein Jahr zu verkürzen.? Nach Kriegsende erlangte Cunard seine Position als größte Passagierfluglinie des Atlantiks. Mitte der 1950er Jahre betreibt sie 12 Schiffe für die Staaten und Kanada. Nach 1958 wurden die transatlantischen Passagierschiffe aufgrund der Einführung von Jetflugzeugen zunehmend unrentabel. Cunard zog sich 1968 aus seinem ganzjährigen Dienst zurück, um sich auf Kreuzfahrten und transatlantische Sommerreisen für Urlauber zu konzentrieren. Die Königinnen wurden durch die Königin Elisabeth 2 (QE2) ersetzt, die für die Doppelrolle entworfen wurde. Im Jahr 1998 wurde Cunard von der Karneval Corporation übernommen und fünf Jahre später wurde QE2 auf den Transatlantischen Aufführungen durch die Queen Mary 2 (QM2) ersetzt. Die Linie betreibt auch die Königin Victoria (QV) und die kommende Königin Elizabeth (QE), die 2010 in Dienst gestellt werden soll. Sir Samuel Cunard, 1. Baronet (21. November 1787 - 28. April 1865) war ein kanadisch-geborener britischer Reedereimagnat, der die Cunard Line gründete. Cunards Geschäftskenntnisse waren schon früh erkennbar und im Alter von 17 Jahren leitete er sein eigenes Geschäft. Später schloss er sich seinem Vater in der Familie Holzwirtschaft an, die er zu Kohle, Eisen, Schifffahrt und Walfang ausweitete. Während des Krieges von 1812 meldete sich Cunard für den Dienst im 2. Bataillon des Halifax-Regiments der Milizen und der Rose zum Kaiser. Er hatte viele öffentliche Ämter wie den Leuchtturm-Kommissar inne und blieb nicht nur als geschickter Geschäftsmann, sondern auch als ehrlicher und großzügiger Bürger bekannt. Cunard war ein sehr erfolgreicher Unternehmer in der Halifax-Schifffahrt und eine Gruppe von zwölf Personen, die die Angelegenheiten von Nova Scotia dominierten. Zu den frühen Investitionen in Dampf zählten die Mitgründung der Dampffährenfirma im Hafen von Halifax und eine Investition in die PionierDampfschiff Royal William. Cunard ging in das Vereinigte Königreich, wo er ein Unternehmen mit mehreren anderen Geschäftsleuten ins Set brachte, um sich um die Rechte zu bewerben, einen transatlantischen Postdienst zwischen dem Vereinigten Königreich und Nordamerika zu betreiben. Es war erfolgreich in seinem Übernahmeangebot, das Unternehmen wurde später Cunard Steamships Limited. Im Jahr 1840 segelte das Unternehmen mit seinem ersten Dampfschiff, der Britannia, von Liverpool nach Halifax, Nova Scotia und weiter nach Boston, Massachusetts, mit Cunard und 63 weiteren Passagieren an Bord, was den Beginn des Linienverkehrs mit Passagieren und Fracht markiert. Cunards Unternehmen, das sich einen seit langem unübertroffenen Ruf für Geschwindigkeit und Sicherheit erworben hat, machte die Seefahrer angesichts vieler potenzieller Rivalen, die Schiffe und Vermögen verloren, zum Erfolg. Das wohlhabende Unternehmen nahm schließlich viele andere auf, wie die kanadische Northern Steamships Limited, und ihre Hauptkonkurrenz, die White Star Line, Eigentümer der schlecht gefallenen Titanic. Danach dominierte Cunard den atlantischen Passagierverkehr mit einigen der weltberühmtesten Linienschiffe wie der RMS Königin Mary und der RMS Königin Elizabeth. Sein Name lebt heute in der Cunard Line, heute ein renommierter Zweig des Kreuzfahrtreiches der Karnevalslinie.[2] Cunard besaß eine Reihe von Unternehmen in Kanada. Seine Kohlefirma, die er kaufte, um seine Fährhäfen zu betreiben, ist noch immer eine der größten Brennstoffunternehmen von Nova Scotia, obwohl sie heute im Besitz der Familie Irving von New Brunswick ist. Er kontrollierte auch Holzfäller und besaß zu einem Zeitpunkt einen siebten von Prinz Edward Island. Ein Fahrgastschiff ist ein Schiff, dessen Hauptfunktion darin besteht, Fahrgäste zu befördern. Nicht unter diese Kategorie fallen Frachtschiffe, die eine Unterkunft für eine begrenzte Anzahl von Fahrgästen haben, wie etwa die allgegenwärtigen zwölf Passagierfrachter, die auf den Meeren, in denen die Beförderung von Fahrgästen der Güterbeförderung untergeordnet ist, üblich sind. Dieser Typ umfasst jedoch viele Schiffskategorien, die eine beträchtliche Anzahl von Fahrgästen und Fracht befördern sollen. Tatsächlich waren bis vor kurzem praktisch alle Seefrachtführer in der Lage, neben dem Passagiergepäck auch Post, Paketfracht, Expressgut und andere Güter zu transportieren, und waren zu diesem Zweck mit Laderäumen und -gestühlen, Königspolen oder anderen Frachtumschlaggeräten ausgestattet. Erst in den letzten Jahren wurde diese Frachtkapazität von Seefrachtschiffen und praktisch allen Kreuzfahrtschiffen abgebaut. Während in der Regel Passagierschiffe Teil des Handelsschiffes sind, werden Fahrgastschiffe auch als Truppen eingesetzt und werden häufig als Marineschiffe in Betrieb genommen, wenn sie für diesen Zweck eingesetzt werden.