Pierce Arrow Motor Car Magnet

Von www.railphotoexpress.biz Pierce Arrow Runabout 1909 Pierce-Arrow war ein US-amerikanischer Automobilhersteller mit Sitz in Buffalo, New York, der von 1901 bis 1938 tätig war. Obwohl Pierce-Arrow vor allem für seine teuren Luxusautos bekannt war, stellte es auch Nutzfahrzeuge, Feuerwehrautos, Campinganhänger, Motorräder und Fahrräder her. Der Vorläufer von Pierce-Arrow wurde 1865 als Heinz, Pierce und Munschauer gegründet. Das Unternehmen war vor allem für seine Haushaltsgegenstände bekannt, insbesondere für seine zarten, vergoldeten Vogelkäfige. Im Jahr 1872 kaufte George N. Pierce die anderen beiden auf, änderte den Namen in George N. Pierce Company und fügte 1896 Fahrräder in die Produktpalette ein. Das Unternehmen scheiterte 1900 an seinem Versuch, ein dampfbetriebenes Auto unter Lizenz von Overman zu bauen, aber bis 1901 hatte es sein erstes einzylindriges, zweiganggetriebe, rückwärtsgangloses Motorette mit einem von de Dion lizenzierten Motor gebaut. 1904 produzierte es einen Pierce-Arrow. Dies wurde zu Pierces erfolgreichstem Produkt. Die solide gebauten Autos mit leistungsstarken Motoren zweizylindriges Auto, der Arrow. 1903 beschloss Pierce, sich auf die Herstellung eines größeren, luxuriöseren Autos für den gehobenen Markt zu konzentrieren. Es gewann positive Publicity und den Glidden Trophy im Jahr 1905, einem Langstreckenrennen zur Feier des zuverlässigsten Autos. Dreiunddreißig Teilnehmer starteten das Rennen von New York City nach Bretton Woods, New Hampshire, das Percy Pierce in einem Great Arrow gewann. Der bekannte Industriearchitekt Albert Kahn entwarf den Pierce Arrow Factory Complex an der Elmwood Avenue und Great Arrow Avenue in Buffalo, New York um 1906. Er wurde 1974 in das National Register of Historic Places aufgenommen. George Norman Pierce verkaufte 1907 alle Rechte am Unternehmen und starb drei Jahre später. 1908 wurde die Pierce Motor Company in The Pierce-Arrow Motor Car Company umbenannt. 1928 erlangte die Studebaker Corporation aus South Bend, Indiana, die Kontrolle über die Firma in Buffalo. Die Assoziation sollte fünf Jahre andauern und brachte moderate Vorteile für die Ingenieursabteilungen beider Unternehmen, die weiterhin als separate Einheiten fungierten.