Eisenbahnüberquerung Warning Street Signalzug Runder Aufkleber

Sie gilt auch dann, wenn eine Stadtbahn mit separater Rechts-Straße (oder reservierter Gleisbahn) eine Straße überquert. In den frühen Bahnhöfen hatte ein Flaggschiff an einem nahe gelegenen Stand, der bei der Ankunft eines Zuges eine rote Flagge oder Laterne winken würde, um den Verkehr zu stoppen und die Gleise zu räumen. Später wurden manuelle oder elektrische Schließtore eingeführt, die die Straße versperrten. Die Tore sollten ein vollständiges Hindernis gegen den Einbruch eines jeden Straßenverkehrs auf die Eisenbahn sein. In den frühen Tagen der Eisenbahn wurde viel Straßenverkehr gepfercht oder auch Vieh eingeschlossen. Es war daher notwendig, eine echte Barriere zu schaffen. So überquerten die Kreuzungen, wenn sie für den Straßenverkehr gesperrt waren, die gesamte Breite der Straße. Bei der Öffnung zur Überquerung der Strecke wurden die Tore über die Bahnbreite geschwungen, sodass Fußgänger oder Tiere nicht auf die Bahnstrecke gelangen konnten. Das erste US-Patent für solche Kreuzungen wurde am 27. August 1867 an J. Nason und J. F. Wilson, beide aus Boston, vergeben. Mit dem Aussehen der Kraftfahrzeuge wurde diese Barriere weniger wirksam, und die Notwendigkeit, ein Hindernis für den Viehbestand zu schaffen, ging drastisch zurück. Viele Länder ersetzten daher die Grenzübergänge durch schwächere, aber stärker sichtbare Barrieren und verließen sich darauf, dass die Verkehrsteilnehmer den entsprechenden Warnsignalen folgten, um zu stoppen. In vielen Ländern sind Bahnübergänge auf weniger wichtigen Straßen und Eisenbahnstrecken oft "offen" oder "unkontrolliert", manchmal mit Warnleuchten oder Glocken, um vor Zugnäherungen zu warnen. Unkontrollierte Fahrten stellen ein Sicherheitsproblem dar; viele Unfälle sind aufgrund der Nichtbeachtung oder Nichtbeachtung der Warnung aufgetreten. Die Eisenbahnen in den Staaten ergänzen jedes Zugfahrzeug um Reflektoren, um Unfälle an Bahnübergängen zu vermeiden. In einigen Ländern wie Irland kann es anstelle einer offenen Kreuzung manuell betriebene Tore geben, die der Autofahrer öffnen und nah machen muss. Auch diese haben erhebliche Risiken, da sie unsicher sind, ohne Kenntnis des Fahrplans des Zuges zu haben: Die Autoren können angewiesen werden, den Eisenbahnsignaler anzurufen, dies ist aber nicht immer möglich. Der Direktor für Eisenbahnsicherheit bei der britischen Eisenbahnaufsichtsbehörde HM erklärte im Jahr 2004, dass "der Einsatz von Bahnübergängen das beste Potenzial für katastrophale Risiken auf den Eisenbahnstrecken birgt". In den Jahren 2003/2004 wurden in Großbritannien achtzehn Menschen an Bahnübergängen getötet. Brücken und Tunnel werden jetzt bevorzugt, aber das kann in flachen Landschaften, wo es nicht genügend Platz für den Bau eines Straßenbojen oder Tunnels gibt (wegen der nahen Gebäude), unpraktisch sein. An den Bahnhöfen wird manchmal eine Fußgängerüberquerung vorgesehen, um den Fahrgästen zu ermöglichen, andere Bahnsteige ohne Unterführung oder Brücke zu erreichen. Bei Bahnübergängen der dritten Eisenbahnstrecke besteht eine Lücke in der dritten Eisenbahnstrecke über der Bahnübergangsstelle, aber die Versorgung der Power wird nicht unterbrochen, da die Züge auf mehreren Fahrzeugen bereits über Sammelstellen verfügen. Dieses Rundschild wird in den USA als Vorwarnung für die Überquerung verwendet; der Kreuzungspunkt befindet sich an der eigentlichen Kreuzung. Dies ist eines der wenigen Straßenschilder in den USA mit kreisförmiger Form. In den Vereinigten Staaten und in Ländern, die den Praktiken der Vereinten Staaten folgen, muss eine Lokomotive eine helle Scheinwerfer- und Grableuchte (zwei Lichter unterhalb des Scheinwerfers), eine funktionierende Glocke und eine Pfeife oder ein Horn haben, die viermal (lang-kurz-lang) klingen müssen, ähnlich wie beim Buchstaben "Q" des Internationalen Morsekodexes, wenn sich der Zug der Kreuzung nähert. Einige amerikanische Städte haben im Interesse der Lärmminderung Gesetze verabschiedet, die das Klonen von Glocken und Pfeifen verbieten; ihre Fähigkeit, derartige Regeln durchzusetzen, ist jedoch fragwürdig. Im Dezember 2003 veröffentlichte die Bundesstaatliche Eisenbahnbehörde der USA Vorschriften, die Bereiche schaffen würden, in denen Zughörner zum Schweigen gebracht werden könnten, sofern bestimmte Sicherheitsmaßnahmen eingeführt wurden, wie etwa Betonbarrieren, die den Fahrern die Umgehung der Tore verbieten, oder automatische Pfeife (auch als Weghörer bezeichnet), die an der Kreuzung angebracht sind (die die Lärmbelastung in nahegelegene Viertel verringern). Weitere Informationen finden Sie auf der FRA-Website unter "Zughornregel". Die Umsetzung der neuen "ruhigen Zone"-Schlussregel wurde wiederholt verschoben, wurde aber im Sommer 2005 endlich umgesetzt. Die Bahnübergänge "Ruhige Zone" erfordern neben den Weghörern noch Glocken als Teil der automatischen Warnvorrichtungen (AWDs). Die Weghörer sind normalerweise Sets von Lautsprecher, die auf die Kreuzung gerichtet sind, die direkt auf einem Strang montiert sind.