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Die Hauptaufgabe des DAAFAR besteht darin, die Integrität des kubanischen Luftraums zu wahren, Armee und Marine taktisch und logistisch zu unterstützen und zivile Einrichtungen mit den erforderlichen Flugdiensten zu versorgen. Die DAAFAR könnte aufgrund der Anzahl der Kampfflugzeuge, der Bildung und der Kampferfahrung ihres Personals als eine der bestausgestatteten Luftstreitkräfte Lateinamerikas angesehen werden. Viele Piloten haben bei mehreren Militäraktionen im Ausland operative Erfahrungen gesammelt. Doch nach dem Ende des Kalten Krieges änderten sich die Dinge dramatisch. Die Unterstützung aus der ehemaligen sowjetischen Gewerkschaft ging zurück, und Ersatzteile und Kerosin mussten stattdessen in Western bezahlt werden. Später fanden zu Beginn der 90er Jahre dramatische Kürzungen statt. Die DAAFAR feuerte die Hälfte ihres Personals, alle älteren Kampfflugzeuge wurden abgehoben und alle grundlegenden Flugschulungen wurden ausgesetzt. Mit der Auflösung der Flugeinheiten der Tropas Guardafronteras im Jahr 1990 und der Sociedad de Educacion Patriotico-Militar y Internacionalista (SEPMI) fanden bedeutende Schritte statt. Die meisten älteren MiG-21 wurden Ende 1993 aus dem Einsatz geschrieben, und die meisten der L-39C Albatrosses folgten kurz darauf, was die Auflösung der Escuela de Aviacion Militar "Comandante Ché Guevara" in San Julian kennzeichnete. Die DAAFAR betreibt heutzutage nur noch zwei aktive Kampfflugzeuge mit Sitz in San Antonio de los Baños bzw. Holguin, die mit einem Mix aus Kampfflugzeugen ausgerüstet sind. Die meisten Transportflugzeuge und Hubschrauber wurden in den kommerziellen Zweig der Luftwaffe, Aerogaviota, überführt, der vollständig vom Militär betrieben wird. Piltos hält ihre Flugfähigkeiten mit Aerogaviota aufrecht, und die Ausbildung wird meist auf Simulatoren durchgeführt.