Bahnübergang warnender Straßenschild-Zug- T-Shirt

Es trifft auch zu, wenn eine helle Bahnstrecke mit unterschiedlicher Vorfahrt (oder einer reservierten Bahnstraßenbahn) eine Straße kreuzt. Frühe Niveauübergänge hatten einen Fahnenträger in einem nahe gelegenen Stand, der, auf der Annäherung eines Zugs, eine rote Fahne oder eine Laterne wellenartig zu bewegen, um allen Verkehr und freien Raum zu stoppen die Bahnen wurde. Manuelle oder elektrische schließbare Tore, die die Fahrbahn verbarrikadierten, wurden später eingeführt. Die Tore sollten eine komplette Sperre gegen Eindringen jedes möglichen Straßenverkehrs auf die Eisenbahn sein. Am Anfang von den Eisenbahnen war viel Straßenverkehr horsedrawn oder enthaltener Viehbestand. Es war folglich notwendig, eine wirkliche Sperre zur Verfügung zu stellen. So Überfahrttore, wenn Sie zum Straßenverkehr geschlossen werden, gekreuzt die gesamte Breite der Straße. Als geöffnet, um Verkehrsteilnehmern zu erlauben, die Linie zu kreuzen geschwungen, wurden verhinderten die Tore über der Breite der Eisenbahn und alle mögliche Fußgänger oder Tiere, die auf die Linie erhalten. J. Nason und J.F. Wilson das erste US-Patent für solche Überfahrttore wurde am 27. August 1867, beide von Boston zugesprochen. Mit dem Auftreten der Kraftfahrzeuge wurde diese Sperre weniger effektiv und der Bedarf an einer Sperre zum Viehbestand verminderte drastisch. Viele Länder deshalb ersetzten die mit einem Gatter versehenen Überfahrten mit den schwächeren aber in hohem Grade sichtbaren Sperren und bauten auf Verkehrsteilnehmer nach den verbundenen Warnsignalen zu stoppen. In vielen Ländern sind Niveauübergänge auf weniger wichtigen Straßen und Bahnlinien häufig "sich öffnen" oder "unbeaufsichtigt", manchmal mit den Warnlichtern oder Glocken, zum vom Nähern zu warnen bildet aus. Ungated Überfahrten stellen eine Sicherheitsfrage dar; viele Unfälle haben aufgetretenes wegen der Störung, die Warnung zu bemerken oder zu befolgen. Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten fügen Reflektoren der Seite jedes Schienenfahrzeugs hinzu, um zu helfen, Unfälle an den Niveauübergängen zu verhindern. In einigen Ländern wie Irland, anstatt offenen zu kreuzen kann es von Hand betriebene Tore geben, die der Kraftfahrer öffnen muss und nah. Diese haben auch bedeutende Risiken, da sie unsicher sind, zu verwenden, ohne ein Wissen des Zugzeitplanes zu besitzen: Kraftfahrer werden angewiesen möglicherweise, den Bahnsignaller zu telefonieren, aber können möglicherweise nicht immer so tun. Der Direktor der Schienensicherheit an der BRITISCHEN MAJESTÄT Bahninspektorat kommentierte, im Jahre 2004 dass "der Gebrauch von Niveauübergängen beiträgt das bestste Potenzial für katastrophales Risiko auf den Eisenbahnen." Achtzehn Leute wurden in Großbritannien auf Niveauübergängen im Jahre 2003-4 getötet. Brücken und Tunnels werden jetzt bevorzugt, aber diese kann in der flachen Landschaft unpraktisch sein, in der es den unzulänglichen Raum gibt, zum eines Fahrbahndammes oder -tunnels zu errichten (wegen der nahe gelegenen Gebäude). An den Bahnhöfen wird ein Fußgängerniveauübergang manchmal zur Verfügung gestellt, um Passagieren zu erlauben, andere Plattformen in Ermangelung einer Unterführung oder einer Brücke zu erreichen. Wo Systeme der dritten Schiene Niveauübergänge haben, gibt es einen Abstand in der dritten Schiene über dem Niveauübergang, aber die Powerversorgung wird nicht unterbrochen, da Züge Stromabnehmer auf mehrfachen Autos haben. Dieses Kreiszeichen wird in den US als Vorwarnung der Überfahrt benutzt; das crossbuck ist an der richtigen Überfahrt. Dieses ist eins von wenigen Verkehrsschild herein die US mit einer Kreisform. In den Vereinigten Staaten und in den Ländern nach Staat-Praxis, muss eine Lokomotive einen hellen Scheinwerfer und Abzugsgrabenlichter (zwei Lichter gelegen unter dem Scheinwerfer), eine Arbeitsglocke und eine Pfeife oder ein Horn haben, die viermal geklungen werden müssen (lang-lang-kurz-lang), ähnlich dem Signal für den Buchstaben "Q" des internationalen Morsealphabets, da der Zug der Überfahrt sich nähert. Einige amerikanische Städte, im Interesse der Geräuschabnahme, haben die Gesetze verabschiedet, die das Klingen der Glocken und der Pfeifen verbieten; jedoch ist ihre Fähigkeit, solche Regeln zu erzwingen umstritten. Im Dezember 2003 veröffentlichte die US-bundesstaatliche Eisenbahn-Verwaltung Regelungen, die Bereiche schaffen würden, in denen Zughörner, vorausgesetzt, dass bestimmte Sicherheitsmaßnahmen eingeführt wurden, wie konkrete Sperren zum Schweigen gebracht werden konnten, die Fahrer dass die Tore oder die automatischen Pfeifen verhindern (auch genannt Straßenrandhörner) angebracht an der Überfahrt umgehen (die Lärmbelästigung auf nahe gelegenen Nachbarschaften verringern). Zusätzliche Information kann an der FRA-Website unter "Zughornregel gefunden werden." Durchführung der neuen "ruhige Zonen-" abschließenden Regel wurde verzögert, wiederholt aber wurde schließlich im Sommer von 2005 eingeführt. Überfahrten der Schienen-"ruhigen Zone" erfordern noch Glocken als Teil der automatischen Warnanlagen (AWDs) zusätzlich zu den Straßenrandhörnern. Die Straßenrandhörner sind normalerweise Sets Lautsprecher, die an der Überfahrt verwiesen werden, die nach rechts oben an einem Pfosten angebracht wird.