Bahnkreuzfahrbahn Reading 1937 Postkarte

Von www.railphotoexpress.biz; Stainless Steel Streamated Passenger Train zwischen New York und Philadelphia. Komfort mit Wirtschaftlichkeit. Es lief auf einer 15 km langen Strecke vom Reading Terminal Philadelphias bis zum Kommunipaw Terminal in Jersey City mit Fährverbindung nach Lower Manhattan. Die Züge verkehrten über CNJ-Strecken für die 50 Meilen von Jersey City nach Bound Brook und über das Reading Railroad System für die 100 Meilen von Bound Brook nach Philadelphia. Die Reading Railroad debütierte den Kreuzfahrer im Dezember 1937 mit einem fünf Wagen aus Edelstahl, der von der Buddgesellschaft Philadelphia Pennsylvania gebaut wurde. Der Zug umfasste einen Tavern-Diner, Trainer mit Sitzbänken und zwei Lounge-Beobachtungen, die von einer Dampflokomotive vom 4-6-2 Pazifik-Typ gezogen wurden, die ebenfalls aus Edelstahl gefertigt wurde, mit dunkelblauem Trimm, um der Erholung des bestehen zu entsprechen. Bemerkenswert ist, dass die Reading eine Beobachtung auf jedem Ende des Zuges dadurch die Notwendigkeit, die Ausrüstung vor einem anderen rett der Eisenbahnzeit zu drehen. Stattdessen konnte der Power einfach die Autos umherrennen. Die Pacifics wurden 1950 durch die Dieselkraftwerke des EMD FP7 ersetzt, die in der schwarz-grünen Lilie der Reading’s livery of black and green mit gelbem Schnitt verziert wurden. Der Zug war zwar bescheiden, aber sehr elegant und wurde von den Pendlern als zweite Option zu den von der Pennsylvania Bahn angebotenen Leistungen gut aufgenommen. So bot die Reading beispielsweise einen Personenzug im Fernverkehr an Bord des Kreuzfahrers an, wie z.B. ein kompletter Frühstücks- und Tavernendienst, die beide normalerweise auf Pendlerfahrten nicht verfügbar waren. Im Jahr 1962 wurden die fünf Autos aus rostfreiem Stahl an die kanadische Nationalbahn verkauft und der Zug verwendete dann glatte Autos, die für den anderen Zug Philadelphia-Jersey City Reading, die Wall Street, gefertigt wurden. Im Jahr 1967 trat der Aldene-Plan in Kraft, der den Terminal der Kommunipaw abschloss und die Züge zum Bahnhof Newark Penn umleitete. Der Zug endete und wurde durch zwei Budd-RDC-Autos ersetzt. Die Züge konnten nicht über den Bahnhof Newark Penn bis zum Penn Station New York gehen, weil die Lokomotiven mit Diesel betrieben werden, und die Tunnel der Pennsylvania Eisenbahn können keine Dieselzüge mitnehmen Dieser Dienst wurde unter SEPTA von 1976 bis 1981 fortgesetzt, als SEPTA Dieselzüge mit der Fertigstellung der Centrale-Verbindung eliminierte. New Jersey Transit, die den ehemaligen CNJ-Pendlerdienst übernommen hatte, führte jeden Wochentag eine Hin- und Rückfahrt zwischen Newark und West Trenton. In West Trenton wurden Verbindungen mit SEPTA-Elektrozügen nach Philadelphia hergestellt. Dieser Service endete am 3. Dezember 1982, als der Shuttleservice des NJ Transit seine Endreise machte.