Das A-10 hat viele Verbesserungen im Laufe der Jahre empfangen. Flugzeuge addierten die Pflasterungs-Pennylaser-Empfängerhülse, die im Jahre 1978 anfängt. Sie fragt reflektierte Laserstrahlung von einem Laserdesignator auf einem Ziel für schnellere und genauere Zielidentifizierung ab. Das A-10 fing an, eine Trägheitsnavigationsanlage im Jahre 1980 zu empfangen. Später computerisierten die Niedrig-Höhe Sicherheit und das Anvisieren der bereitgestellten Verbesserung der Verbesserung (LASTE) das Waffe-Zielen der Ausrüstung, der automatischen Kurssteuerung und des Bodenzusammenstoß Warnsystems. Das A-10 ist jetzt mit Nachtsichtschutzbrillen für Niedriglicht Operation kompatibel. Im Jahre 1999 fingen Flugzeuge an, PositionsbestimmungssystemNavigationsanlagen und eine neue Multifunktionsanzeige zu empfangen. Sein LASTE System wird mit den integrierten Flug-u. Feuer-Kontrollen-Computern verbessert (IFFCC). Im Jahre 2005 fing die gesamte Flotte A-10 auch an, die Präzisions-Verlobungsverbesserungen zu empfangen, die ein verbessertes Feuer-Kontrollensystem, (FCS) elektronischen Gegenmaßnahmen (ECM) und die Fähigkeit umfassen, intelligente Bomben zu zielen. Die Flugzeuge, die diese Verbesserung empfangen, sind redesignated A-10C. Das A-10 empfängt eine Service-Verlängerung der Lebensdauersprogramm (SLEP)verbesserung mit vielen empfangenden neuen Flügeln. Ein Vertrag, zum von 242 neuen Sets des Flügels zu errichten A-10 wurde an Boeing im Juni 2007 vergeben. Der Regierungs-Rechnungshof schätzte im Jahre 2007 die Kosten der Höhereinstufung, der Überholung und der Service-Verlängerung der Lebensdauerspläne, damit die Kraft A-10 $2,25 auf Milliarde sich bis 2013 beläuft. Die Änderungen, zum von Präzisionswaffenfähigkeit bereitzustellen sind gut laufend. Die Luftwaffe das Ogden, die des materiellen Befehls Luft-Logistik am Hügel AFB, Utah zentrieren, schloss Arbeit über seine 100. Verlobungsverbesserung der Präzision A-10 im Januar 2008 ab. Die c-Modellverbesserungen sollen im Jahre 2011 abgeschlossen werden.